据业内人士透露，参观考察的地点位于浙江杭州一家快递承包商经营的网点，该网点辐射周边数十个菜鸟驿站。网点内运用了自动化的分拨，再通过20多台菜鸟无人车接驳，把分好的包裹送往辖区内数十个菜鸟驿站。这一网点已经稳定运营超过半年，目前还在持续加大无人车的投入。
“考察的核心，一个是模式，另一个是成本。”据透露，从运营模式上来看，由一个网点辐射周边约十公里的多个快递驿站，在业内有普遍性，意味着运营模式可复制。从成本上来看，这个网点以前用15台4米2厢式货车做运输，现在使用约20多台无人车之后，折算下来一年用车成本可以降低约40多万。
“看下来，整体是有吸引力的。一个是运营模式比较灵活，既有无人车运输，也支持三轮车运输，多种运输模式混合作业，现场有序；另一个是现场操作比较简单，一键挪车到出货口，一键选线路，一键发车，操作比较简单比较省心；最重要的是成本能降下来。而且菜鸟既懂物流又懂技术，做的物流无人车肯定是业内最信得过的。”一名参观过该项目的快递承包商介绍，有意向购买无人车，已约菜鸟无人车团队到他的场地查勘、制订运营计划。
菜鸟方面有内部人士也透露，确实在安排多个地区的快递承包商考察这一项目，江苏、安徽和湖南等多地陆续有客户在下订。
据悉，菜鸟是国内最早投入L4级别无人物流车研发和运营的物流企业之一。今年以来，已经在全国多地的公开道路上开展无人车运营。
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